ゴルフ7系（8V型A3も）のCelticTuning施工事例

メーター読み291km/hで巡航するStage1(ゴルフ7R)、補正無しの実測341馬力@5760rpm、約46kgf・m@3500~4100rpmを叩き出すStage2(ゴルフ7GTI CS)など、EA888というエンジンはCelticTuningHQが非常に得意で、豊富なノウハウがあります。

HQのデモカーはタービン交換までしてあるStage3車両であり、VWAGとアルファロメオのチューニングマップを作るのがとてもとても得意です（n回目）

CelticTuningインストール車のパワー計測をしてみた

お盆真っ只中、非常に貴重な経験をさせて頂きました。

名古屋のMJ.Cさんのシャシダイ（というかハブダイナモ）を丸一日お借りしてパワーチェックを行ってきました。

僕はデータの抜き出し／書き込みに特化し、データは優秀なデータ屋を探して購入してくる…というコンセプトでスタートしたCelticTuningJapanですが、少なくともEA888用のデータはかなり優秀である事が実測値としても確認出来、収穫が非常に大きい1日でした。今後、「ケルティックのデータは公称値キッチリ出てます！」と自信を持って言えます。

扱っている商材への理解を深める事は非常に重要だと考えており、今後も定期的にパワーチェックをやって行きたいと考えています。ご一緒したい方がいらっしゃったらぜひお声掛けください。

八潮のガレージRSチーフメカのばやしくん、hzmさん、trlbさん、Riku’sさん、okjmさんにはずっと様々な形でお世話になっているのですが、今回もお世話になりっぱなしでした。引き続きよろしくお願い致します。

MJ.Cの山本さん、話を繋いでくださったまーしゃさん、丸一日ありがとうございました。またぜひよろしくお願い致します。

DUNLOP DIREZZA ZⅢ

大手メーカーでは多分1番安いハイグリップラジアル

とにかく安かったので入れてみました

VolkswagenMotorsports GTR24

 6R/C用に販売されていた、VWモータースポーツホイールが手に入りました。

9N Polo GTI どこから手をつけるか

はじめての自力ナンバー変更も終え

要整備箇所をリストアップしていきます。

9N Polo GTI again

 令和7年にまたこの車のハンドルを握るコトが出来ると思っていませんでした。

増車です（）

Celtic Tuning Japan Pricelist & Informations

ECUチューニングに新たな選択肢を。

英国Celtic Tuningの日本総代理店として、コストパフォーマンスに優れたチューニングをご自宅にお届けします。

霞が関ICから片道100km圏内は出張費無料！

ガソリン車はもちろん、ディーゼル車もチューニング可能です！

TTRSの車検

 3年経過、初回車検です。

また、山手スタジオにTTRSも登場しております。

【随時更新】Celtic Tuning Japan；施工記録一覧

3,4,5月はスタートアップキャンペーンということで、凄い勢いで関西と関東を往復して施工させて頂きました。ひとえに皆様のお陰であります。

施工車種を増やすためにAUTOTUNERも導入し、対象車種がかなり増えています。

5月末の段階で施工させて頂いた台数が50台を超えました。ここからペースは落ちると思いますが、引き続き本国価格に準じた価格でECU/TCUチューニングを提供させて頂きたいと思っています。よろしくお願い致します。

CelticTuning（ケルティックチューニング）

 ということで、ECUチューン回です

487 PS 597 Nm？？？

1981 Audi Quattro Gr.4/A1 Gr.B

魂が震えました

F1のオイルスポンサーと市販車用オイル供給元の話

今回は画像を貼るほどの内容では無いので、テキスト主体の記事になります。

AudiがF1に参入するということで、色々なグッズが販売されるようになるはずで楽しみに待っているこの頃。ふと、オイル供給元と市販車用オイル供給元って一致してるのかな？と思い、調べてみました。

フェラーリ×Shellのコラボは有名ですが、他のメーカはどうでしょうか？

現在、エンジンマニュファクチャラーとして参戦しているのは以下の4社です。

Ferrari

Mercedes Benz

Honda

Renault

意外と各社オイルはバラけており

フェラーリはShell

ハースは不明（数年前までリキモリを使用）

ザウバーはZero Petroleum

メルセデスはペトロナス（市販車はフックス）

マクラーレンは不明（数年前までガルフ、市販車はガルフ）

ウィリアムズはガルフ

レッドブルはMobil（ホンダ純正は日石系、高性能オイルとしてMobil、MOTULなどを日本国内で提供）

ビザキャッシュアップはRavenol

アルピーヌはカストロール（市販車はelf）

こう並べていくと、F1スポンサー＝市販車用オイル供給契約も出来るというわけでは無いみたいです。（というか、市販車用オイルは規格に合わせて、それぞれの輸出先で用意されるようですね）

そんなこんなで、アウディF1はカストロールがスポンサーについていますが、市販車オイルはShell系のまま行くのかな？Shell系の前はカストロールだったので、カストロールに戻すのかな？という感じですね。

TTRSのECUチューン

TTRS、ちょっとだけパワー不足を感じます。

400馬力/5850-7000 480Nm/1700-5850は乗りやすいですが、富士スピードウェイのストレートでギリギリ300出ない感じ。0-100km/hはまだしも、全域でトルク不足を感じます。

EA855evoを弄るならどこが良いのかなぁ…と最近色々調べているのですが、stage1のスペックを見ていて色々面白い事に気がついたのでメモしておきます。

8S TTRSは前期であればECU書き換えで凡そ480～490馬力、後期であれば凡そ450～460馬力くらいになるようです。

【2025/03/24追記】

ECUチューニングビジネスを始めて気がついたのですが、日本に入ってきているTTRS後期型はOPF/GPFフィルターがありません。エンジン形式がOPF/GPF無しモデルはDAZAで、OPF付きモデルはDNWAです。日本に入ってきているTTRSは全てDAZAです。