教養が無いと目の前のモノを100%楽しむことは出来ない。

 一方、教養がありすぎても楽しむことが出来ない。という難しさを最近痛感しています。

散文を書き連ねていきますが、久しぶりにグネグネ記事です。2014年2月の記事以来ほぼ10年ぶりにグネグネしています。どっちつかずの時こそこういう記事が書けるのは面白いですね。今の状況への決別として書いているというのはメンタリティとして面白いかもしれません。

TT病に侵された男がベストバイTTを考えてみた

1998年秋から生産が開始されたAudiTTですが、2023/11/08に最後のモデルがラインオフしました。https://response.jp/article/2023/11/18/376831.html

どのモデルがベストバイか…と聞かれることが多いので、個人的に買うなら…というモデルをピックアップしてみます。

スペック的なトコロはこちらの記事をどうぞ

https://polo9ngti.blogspot.com/2022/05/tt.html

Audi認定中古車の定義と現実

” Audiが2度認めたAudi”というフレーズで有名な認定中古車システム。当初はAudiディーラーで下取りをした上質の中古車を再度ディーラーで販売するシステムだったのですが、COVID-19の流行により条件が緩和されています。

具体的には以下の2点がわかりやすい変更点です。

①入手経路（ディーラーの下取り入庫した車のみでは無く、オークション仕入れも可に）
②年式（元々は8年落ちがMaxだった気がしますが、2017年に10年落ちまで可に、現在は12年落ちまで可に）

年式に応じて保証サービスも変わっているようですが、その辺りは順当に変化してきているイメージです。


で、色々な条件変更を受けつつ、現在はこの5条件が設定されています。

3000kmくらい来た。

 

2000~3000kmの間に幾つか気が付いた事と調べて面白かった事があったのでメモ

初代TTはスポーツカーなのか

 こんにちは。スポーツカー過激派です。

まずは初代TTのデザイナーの話から。

3.2クワトロに2000kmくらい乗っての感想

この車の特性を一言で言うなら、リフトの多い直結四駆。というのが結論です。

初代TTに搭載されたエンジンとかサスペンション仕様とか

 1.8Tと3.2 VR6しか無いわけですが、実は意外とバリエーションがあるのが初代TT。

いずれのエンジンもUr-quattroから続く、VW/Audi伝統のエンジンです。

アウディのRSモデルから何故MTが無くなったのか；Why Audi’s Performance Models Don’t Have Manual Transmissions

 海外記事紹介シリーズです

https://www.motor1.com/news/175177/audi-sport-manual-transmissions/

S-TronicやDSGのジャダー問題と制御の話

DQ200の問題が取り沙汰されますが、本質的にはどれもこれも似たような構造です。

＊DQ250という最初のDSGのカットモデルです

Audiのミラノレザーとファインナッパレザーの違い

具体的に違いに触れている日本語サイトが無いので備忘録的に書いておきます。

TT RSもしくはアウディのRSモデルを買おうかどうか悩んでいる人に読んで欲しい記事；Driving the 2018 Audi TT RS With the Man Who Created It

 以前にもチラッと紹介したシュテファン・ライル（Stephan Reil）による"TT RSとは"論です。

先日アップロードした8Jのスノータイヤを履いてのインプレッションです。

https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/a33286/2018-audi-tt-rs-first-drive/

Audi Sport, quattro GmbH and Audi Sport GmbH

 WRC用のレース部門だったAudiSportと今のAudi Sport GmbHは違うというのがミソです。

FV系 8S系 TTで途中廃止/追加されたオプション

 OLEDテールライト、セラミックブレーキの2つだと思われます。

歴代TTの空力データのシステマティックレビュー的な記事

AudiMediaCentreのプレスリリースと海外フォーラムの和訳と転載になります。

【散文】ハルデックスシステムのトルク配分についての考察

センターデフを持つ4WDシステムを持つアウディのみがquattroを名乗って良い。

というセンターデフ信者が居ますが、実際の所どうなのでしょうか。

quattroというのは高速に対応した四輪駆動システムの定義であり、当時はデフロック可能なセンターデフを備えたUr-quattroからスタートしました。つまり、高速走行を念頭に置いた四輪駆動システムがquattroであり、ハルデックスシステムもquattroの亜型であるというのが近年の大本営発表です。というか、英語版wikiがめちゃめちゃ詳しいのでこれを読むべきです。

ただ、初期のクワトロGrBカーは耐久性の問題からセンターデフが無かったり、そもそも直結四駆というシステムがあり、その唯一苦手なタイトコーナーを曲がる事が出来るようにセンターデフが装備されたと考えると、実はハルデックスシステムこそがAudiのやりたかった完璧な四輪駆動システムなのでは無いか…という考え方も出来てしまいます。

それがお前の龍になるのか；Audi TT RS Mk3 (FV/8S) MY22 Final?

2022年3月末に生産終了と言われているTT

2022年3月初頭にラインオフしたほぼファイナルモデルのTTRSです。

と、思ってたら普通にMY2023の受注が始まってて何なん？？？

(噂では受注分全キャンセルになったとか…)

令和のGr.Bカー；Golf 6 Variant TSI comfortline

好き放題踏ませて頂きました。

知ってはいましたが、僕好みの車でした。

官能的なシングルターボV6；アウディS5カブリオレ(F5)

 頻繁に運転させて貰う機会があるので備忘録として。

フォルクスワーゲンとはやはり全然造りが違いますね。

Amazonで買えるPeugeot Vogue SPのスペアパーツ

どこにも綺麗に纏まっていないから記事として纏めてみました。
結構長いです。
読み込みにちょっと時間はかかりますが絶対に後悔させません。
欲しいものを見つけてください。

基本的にパーツは国内全て欠品って感じみたいなので、とにかく純正パーツの摩耗を減らしていきたいですね。

GC8の最高速について

なんか「GC8 最高速」というキーワードで僕のブログに来る人が多いので…