理想と現実の狭間で厨二病全開: TTRSをチューニングするなら。

TTRS、ちょっとだけパワー不足を感じます。

400馬力/5850-7000 480Nm/1700-5850は乗りやすいですが、富士スピードウェイのストレートでギリギリ300出ない感じ。0-100km/hはまだしも、全域でトルク不足を感じます。

EA855evoを弄るならどこが良いのかなぁ…と最近色々調べているのですが、stage1のスペックを見ていて色々面白い事に気がついたのでメモしておきます。

8S TTRSは前期であればECU書き換えで凡そ480～490馬力、後期であれば凡そ450～460馬力くらいになるようです。

初手、ガッツリ脱線するのですが、Ur-quattro時代の5気筒を触っていたチューナーのECUソフトを入れるというのにロマンがあるかな？と考えたトコロからこの話は展開していきます。

いわゆるUr-quattroから始まるアウディのWRCプルーブド5気筒時代、ラリーチームのAudi Sportの代表だったのがRoland Gumpert氏です。また、このエンジンの開発者とされているのがRoland Mayer氏であり、彼はMTM(Motoren Technik Mayer)を1990年に創業しています。Gumpert Apolloってカッコいいよね…とか、ApolloにMTMが関わっているとか、AztekもMTMが関わっているとか、Venturi GT3までMTMが関与しているとか、そういう話は今回は横に置いておいて、MTMは90年代はアウディ5気筒に特化し、400馬力を絞り出しながら300km/hを超えるアウディを作っていたわけです。（参照：MTM CompanyHistory）その後、MTMはTT bimotoを作ってNardo400km/hチャレンジをする…という流れは流石にこのブログの読者の皆さんはご存知だと思うので割愛しましょう笑

まぁ、そんなこんなで、5気筒を弄るならMTMのECUソフトウェアを使う事は第一候補に上がってくるわけです。日本に公式に入ってきています。

＊OPF付き年式用のデータがあり、400馬力/5850-7000 480Nm/1700-5850→464馬力/6200rpm 600Nm/3150rpmになります。DQ500(DSGギアボックス)のトルク容量が600Nmまでなので、非常に納得出来る数字です。

また、同じドイツ系のチューナーであればABTがありますが、どちらかというと最近はファッションチューナー感が凄い（レース屋さんが資金調達の為にやっている感）ので、個人的にはあまり興味が無いブランドです。ユーロスポコン時代は硬派でイケてたんですけどね…。一応日本にも公式に？入っていますが、値段が凄すぎて問い合わせる気にもなりません。

＊ABTはstage1からインタークーラー交換をパッケージに入れており、今回は比較対象から外しました。ただ、470馬力/5850-7000 540Nm/1950-5850はとんでもなく優秀です。

同様に、oettingerも最近は謎なのでここで詳細は割愛させて頂きます。oettingerはポルシェエンジンをVWバンに載せ替えるイメージから急にファッションチューナーになっているイメージを持っています。

＊エッティンガーはダイノデータが無く、480馬力/5700-7000rpm 630Nm/1750-6200rpmとDSG容量を超えたデータが提示されています。ただ、OPFへの言及が無いです。

ドイツ系のECU書き換え屋さんは他にも数多くありますが、モータースポーツイメージで押しているのはこの辺りでしょうか？デジテックはOPF非対応？デジタルスピードはウェブサイト更新中で上手くデータが見つかりませんでしたが、確か450馬力くらいのデータが公開されていた記憶があります。（デジタルスピードはドイツ本国では既に営業してなさそうですね）

続いてイギリスのチューナーに目を向けてみましょう。

イギリスにはまずRacingLineがあります。いわゆる旧VolkswagenRacingであり、1番歴史があるイギリス内のチューナーです。日本にも公式に入ってきています。

＊GPF（OPF）付きで467PS 565NMというデータが公開されています。ダイノデータはありません。

Revo Technikも有名ですね。

＊stage1はGPF用があり、440～465ps/5700rpm 583～610Nm/3500rpmとなっています。