理想と現実の狭間で厨二病全開

2025年9月29日月曜日

チューニングのステージを上げたい場合、他社のデータが入っていると要注意だねという話＆自社のデータは書き換えられないとされていても、適切なプロセスを経ることで絶対に書き換えが可能というその1

ツールメーカーが作る吊るしデータは存在する＆チューナーによって意外とデータは違う＆チューニングカーを壊すのはオーナー自身というその2

から続く、その3です

今回はCelticTuningの実際の編集範囲＆CelticTuningJapan保有機材の読み出し範囲＆編集範囲について書いていきましょう。時間のかかる車、時間のかからない車といった話も編集範囲と密接な関係があります。

前回の記事では、一般的な用語、チューニングデータに関する軽い導入、チューニングデータにかかっているロックについてサラッと触れてきました。

チューニングのステージを上げたい場合、他社のデータが入っていると要注意だねという話＆自社のデータは書き換えられないとされていても、適切なプロセスを経ることで絶対に書き換えが可能という話でした。

ちなみに、純正のECUデータにも当然ロックがかかっており、ECU書き換えツール(及びそのソフトウェア)はそのロックを外しつつ、データの読み出し/書込みをしたり、OSのバージョンを確認しています。

今回の記事は、マップの編集ポイントの話です。各社のマップの違いがどう生まれるかというポイントの解説っぽい記事です。

業界では割とタブー視？されているというか

言語化されていない内容を言語化しておきます。

実際にECUチューニングを依頼して頂いた方には説明させて頂いている内容です。

BMW公認チューンドカーの燃焼状態最適化

恐ろしく効きます。

案件効果ってあるんですね笑

かなり多くの問い合わせを頂き、施工させて頂いております。

前期型も後期型も同じ馬力になるのが特徴かな？

実走で興味深いデータを取らせて頂いています。

ルーテシア4RS、ECUチューニングすると燃費が異様に良くなるという報告を多数受けてます。

＊流石にこれは特殊例な気はしていますが笑笑