EVENTURI_EVE-GR4-CFM-INTの記事と見せかけたFrogDriveの紹介記事

と、まぁそんなこんなでGRヤリス回(Chapter1)です。

24式?のDATは出来が良すぎてピンとこなかったんですが

20式のチューニング済個体はむちゃくちゃ面白いです。

金属改質系の添加剤、何を扱うか…という問題＆XADOが答えになった話

どこの添加剤扱う？という話を皆でしてたんですが、XADOを推す人が多かった…という笑

ということで、弊社XADO扱っております。

大量に買って頂けるの大歓迎です。

@M_Fujiwaraに連絡ください。

はむROMはじめてます。

SUBARUのドライブフィール向上に特化したサービスです。

リミッターカット＆スロットルマップ調整を中心に

必要に応じてブーストアップも行っています。

8S/FV型のTTRSを4年8万km踏みちぎるコスト

そろそろこういう記事が書けるようになってきました。

photo by @hajilogさん＠SUNDOME走

皆が気になる維持コスト…今回足し算して顔面蒼白に笑

ブレーキパッド四苦八苦

 悪名高い8podブレーキ…

スペックやら何やらを以前纏めています。

Audi承認タイヤの謎と245/35R19 (93Y) XL RO1 Bridgestone POTENZA SPORT ENLITENを買った話

 やはり承認タイヤは正義…なのではないか？というのが最近の学びです。

サブコン？ECUチューニング？

正直、あまり言語化(というかテキスト化)したく無い内容ですが、重い腰を上げて書きましょう。

色々なところで「サブコンとECUチューニングは何が違うんですか？」と聞かれるんですが、得られるピーク出力という意味での結果は同じではあるものの、そのアプローチ方法が違います。何だかんだサブコンも何種類もありますし、ここに書いていく事は概念的な内容であることであることには注意してください。