サブコン？ECUチューニング？

正直、あまり言語化(というかテキスト化)したく無い内容ですが、重い腰を上げて書きましょう。

色々なところで「サブコンとECUチューニングは何が違うんですか？」と聞かれるんですが、得られるピーク出力という意味での結果は同じではあるものの、そのアプローチ方法が違います。何だかんだサブコンも何種類もありますし、ここに書いていく事は概念的な内容であることであることには注意してください。

まず、ガソリンターボエンジン車で使う一般的なサブコンが何をやっているか…というのを考えてみましょう。

正直なところ、実際にアクセスするデータは製品毎に違うはずですが、典型的なものは以下のように各センサーからの値に一定の係数を掛け算しているはずです。

①吸気圧センサー（MAP） or エアフロ（MAF）

実際の流量よりも低い数字をECUに送ることで、ECUは「まだ余裕がある」と判断し、ウエイストゲートを閉じ気味にしてターボを回し、ブーストアップ効果を得る事が可能です。

②吸気温センサー（IAT）

“温度が低い（密度が高い）空気が入っている”と偽り、燃料噴射量を増やします。理屈上は増やす方向にしか調整が出来ないはずです。

③クランク角信号／点火信号

高級サブコンは点火時期そのものに割り込んで一定の進角・遅角を指示するものもあります。ただ、ノックセンサーを利用したフィードバック制御を迅速かつ確実に有効化出来るかどうか…というのは少々疑問が残ります。

MTMのサブコンなんかはO2センサーやアクチュエータ系の制御まで踏み込むことでキッチリパワーを出している印象がありますが、サブコンは吸気量を誤魔化し、燃料をばら撒くというのが実情です。フェイルセーフ用のマップに切り替わらないよう、フィードバックを勝手に殺すものもありますね。

ここで、過去に書いてきた記事を読んで頂いた方は気がつくと思いますが、ECUチューニングとは編集パラーメーターが意外と違うわけです。

制御的な視点から見るのであれば、水温管理やスロットルマップ、トルク制御まで調整するECUチューニングの方がサブコンよりも明確に優れていると言い切っても良いと思います。

＊ECUチューニングに関しては、各社考え方があるのでそこに優劣は無いと考えていますが、サブコン/ECUチューニング比較はハッキリとECUチューニングの方がトルクデリバリーに優れていて、制御が緻密だと言い切っても良いと、私は考えています

＊サブコン的に動くECUとサブコンってのはやっぱり違うと思うんですよねぇ…

＊とか、ちょっとだけ過激な事を書いてますが、普通に比較することが間違っているような気がしているこの頃…

また、ピークパワーは機械的な許容が作るものなので、サブコンもECUチューニングもほぼ同一の数字になりますが、そこに至るトルクデリバリーが全く違います。パワーバンドが狭く急にドカンと来るサブコンに対して、ECUチューニングは下から綺麗にトルクを立ち上げることが可能です。（サブコンのように急激にドカンとトルクが立ち上がるECUチューニングマップもあるので、"ケルティックは下から綺麗にトルクを立ち上げることが可能"という注釈がついてしまいますが…）

ただ、サブコンにも明確なメリットがあり、セキュリティが硬かったり、VRデータが無い＆Bench接続が出来ない車だったり、ECUやTCUへのアクセスが死ぬほど面倒な車をどうにかパワーアップさせたい時には便利ではあります。中古がアホ安いというのも大きなメリットです。

US仕様の複数ECUがある車やアンロックが必要なBMWでECU/TCUを書き換えた車をディーラーの診断機に繋ぐと純正システム上にフラグが立つものもあるわけで、そういった状況次第では選択肢に入ることはありますが、水温管理やスロットルマップ、トルク制御の調整が出来ていないということは、踏む人にはあまり向いてないのかなぁ…とも考えられます。

サブコンとECUチューニングの差額はECUチューニングによる燃費向上で、数カ月～1年くらいで吸収出来てしまう印象があるので、イニシャルコスト的なメリットはありますが、トータルコストのメリットは無い気がします。（ECUチューニングを売っているので非常に強いバイアスがかかっている発言ですが笑）

と、そんなこんなで、よく聞かれる「サブコンとECUチューニングは何が違うんですか？」という質問に対しての解答をブログにアップしておきます。