現在販売されているOBD2系アダプターのK-line（KWP2000）適合状態を調べてみるなど

ここまでｱﾚｺﾚと書いてきましたが、ようやく本筋です。KWP2000に対応しているユピテルのレーダーは現行モデルで存在しているのか…という点について考察してみます。

ざっくりと外車の通信方式を纏めていくと

ISO 9141-2
通信ライン：K-LINE
データ伝送方式：アシンクロナスシリアル通信
＊初代TT前期型がコレ？98年頃～2000年頃の車で採用されているっぽい

ISO 14230-4 KWP（Keyword Protocol）2000
通信ライン：K-LINE
データ伝送方式：アシンクロナスシリアル通信

＊初代TT中期型＆後期型がコレ？2000年頃～2006年頃の車で採用されているっぽい

ISO 15765-4 CAN（Controller Area Network）

通信ライン：CANハブ
データ伝送方式：Controller Area Network（コントローラエリアネットワーク）

＊概ね2006年以降の市販車。8Nは多分この形式の車は存在していない。8JからCANのはず。

という感じで、つまりは国産でも採用されていたK-lineに今も対応しているOBD2アダプターとレーダー探知機を探してみよう…という話です。

で、気合いを入れて適合表を見ていたのですが、ブリッツの設定13でISO CANが用意されていますね。ユピテルは正直謎です。ブリッツは6つのディップスイッチでモード切り替えが出来るのですが、ユピテルは4つ。多分コレ、ユピテルは対応できてないですね。ISO規格の最近の車も対応表に掲載されていないので、割とマジでダメそうです。レーダーの距離が～とか色々な点でユピテルの方が良いと思っていましたが、ガラパゴス規格用っぽいという結論に至りました。

で、調べるとブリッツのレーダーに用意されているアダプターはOBD2接続だけでなく、ACC電源も同時に取らないとダメなようです。常時通電のOBD端子と接続した際の漏電問題を考えているのでしょうが、アイドリングストップがついていると色々とにかく不便ですね。ブリッツのシステム、意外とアリなんじゃ？と思っていましたがやっぱりナシでした。2系統から配線引っ張ってくるのはシンプルにめんどくさいですね…