ルノールーテシア4RSのECUチューニング by CelticTuningJapan(施工事例)

 ルーテシア4RS、ECUチューニングすると燃費が異様に良くなるという報告を多数受けてます。

＊流石にこれは特殊例な気はしていますが笑笑

ルノーは同じ車でも複数のECUが存在しており、（シトロエンやプジョーほどでは無いものの）年式とは関係の無いランダム性があって少々厄介です。

また、ルノーは水温が一定温度を超えるとECUへのアクセスが出来なくなるギミックと整備モード（イグニッションON維持モード）が難解です。そこをクリアしてしまえば読み出しも書込みも早い（それぞれ数十秒から2~3分）というのが特徴です。

DCTとなったルーテシアRSはDCTのトルク容量がボトルネックとなっているので、TCUの書き換えをした方が良いかなぁ…と思っています。

＊6DCT250はGetrag公式データによれば、6DCT250は 最大280Nmまで対応していることになっています。

＊TCUを書き換えたとしても350Nmを超えるとリンプモードに入ってしまうので、オーバーシュート領域をなるだけ使わず、高回転域でもブーストをタレさせないギリギリのマップを作るのがコツです。

＊海外フォーラムでは活発に議論されていますが、ゲドラグ（ゲトラグ）製TCUはそもそもの構造がかなり限界ギリギリな為、チューニング耐性があまり高く無いのが難点かもしれません。メルセデス・ベンツのECUチューニングが微妙な一因でもあるようです。

シャシースポール/シャシーカップは純正比で21%のトルク向上、19%のパワー向上（235馬力291Nm）

トロフィーは純正比で11%のトルク向上、20%のパワー向上（240馬力312Nm）

＊トロフィーは最初からハイフロータービンが入っているもののDCTのトルク容量によって上限を決められてしまっており、特にトルクリミッターが入っている1,2速ではシャシースポール/シャシーカップのような激変感は薄いようです。

＊ただ、スピードリミッター解除＆レブリミット引き上げ＆低燃費化の効果は絶大です。

＊クリオ3（ルーテシア3）も出来ます。

＊クリオ2（ルーテシア2）も出来ます。